Интервью директора предприятия газете "Известия"

"Электронные карты, единый тариф - таковы европейские стандарты"

     Прошло четыре месяца, как Комитет по транспорту города возглавил новый руководитель - Александр Кадыров. Произошли изменения и в структурах Комитета - в соответствии с новыми задачами. Большие перемены, например, в бывшем ГУП "Организатор перевозок": по форме и содержанию. На общественном транспорте внедряются новинки, о которых раньше, если и упоминали, то только как об отдаленной перспективе. Что нового ожидает пассажиров, об этом обозревателю "Известий" Олегу Рогозину рассказал директор госучреждения Владимир Михайлов, вступивший в должность тоже около четырех месяцев назад.

Сначала об изменениях в статусе: государственное унитарное предприятие (ГУП) стало государственным учреждением (ГУ). Насколько это важно?      У ГУП и ГУ есть принципиальные отличия. Коммерческая организация не вправе осуществлять государственный контроль, а именно эта функция - одна из важнейших для такого учреждения как "Организатор перевозок", подчеркну, пассажирских перевозок в городе. Для того чтобы учреждение соответствовало поставленным ему задачам, был изменен его статус.      Полученный от города заказ на перевозки должен быть распределен по маршрутам, а его выполнение должно четко контролироваться. Это очень серьезная функция. До сих пор контроль за выполнением объема перевозок вел сам перевозчик. Согласитесь, что это неправильно. Мы проводили проверки работы перевозчиков на линии, как правило, результат был таким: в день проверки перевозчик выполнял заказ города на 70-80 % от планового, а в предыдущие и последующие дни перевозчик отчитывался о 95-100% выполнении. Очевидно, присутствует искажение отчетных данных.      Руководством нашего Комитета поставлена задача перейти к целодневным проверкам: каждого маршрута, каждой машины, каждый день. Разумеется, за счет выхода на линию контролеров, сколько бы их ни было, это сделать невозможно. Но возможно за счет диспетчеризации - организации диспетчерского контроля на конечных пунктах маршрутов.      В Комитете по транспорту издано распоряжение "О централизации диспетчерского регулирования движения на городском и пригородном наземном транспорте", которым эти функции переданы нашему учреждению. До конца 2008 года мы должны организовать диспетчеризацию автобусного движения, а в следующем - троллейбусов и трамваев. Это делается в интересах в первую очередь пассажиров (чтобы четко соблюдалось расписание), а так же города, из бюджета которого выделяются деньги на организацию перевозок.       Какие-то современные технологии контроля при этом будут использоваться?      Обязательно. Без этого такую работу просто не осуществить. Уже разработана и будет внедряться электронная система контроля за работой транспорта. Каждую машину оборудуем навигационным прибором, и в диспетчерских пунктах в реальном времени режиме будет отслеживаться передвижение автобуса по маршруту, выполнение расписания, количество перевозимых пассажиров. Подобную систему мы видели, например, в Стокгольме, когда на экране в режиме он-лайн отмечается движение по маршруту каждого автобуса: синим цветом, если он идет по расписанию, красным, когда отстает или обгоняет график движения. И тут же вносятся коррективы.      На начальном этапе внедрения этой системы проверки будут проводиться в двух режимах - машинном, о котором я рассказал, и контролерами. Любая технология должна пройти испытания, прежде чем начнет работать без сбоев.       А что нового ожидает пассажиров?      Мы хотим сократить (а в перспективе от нее совсем избавиться) оплату поездок наличными. С 21 июля в киосках ГУ "Организатор перевозок" и в кассах метро осуществляется продажа электронных карт (БСК).

На первом этапе 300 автобусов будут оборудованы стационарными приборами, считывающими поездки с БСК (по аналогу считывания поездок с карт при проезде в метро). На других машинах пассажиры, купившие БСК, будут как обычно предъявлять их кондукторам. Проанализируем, как пойдет работа, и на втором этапе внедрим такое оборудование на всех автобусах, троллейбусах и трамваях. А карты БСК станут едиными для всех видов пассажирского транспорта, включая метро. В будущем их можно будет купить так же в сберкассах, на почте, отделениях "Петроэлектросбыта".      Бортовой компьютер транспортного средства будет связан с компьютерами в диспетчерских, и мы будем знать, сколько пассажиров везет та или иная машина. Надеемся, что это будет удобно и пассажирам. Разумеется, для гостей города будут выпускаться карты, скажем, на десять поездок. А разовый проезд можно будет оплатить у водителя. Данные об этом платеже так же будут учтены бортовым компьютером.      Переход к такой системе будет поэтапным, чтобы как можно меньше неудобств доставлять пассажирам, чтобы они спокойно привыкали к этим изменениям. Программа внедрения системы электронного контроля оплаты проезда рассчитана на три года. Обещаю, что уже в конце 2010 года рулоны билетов у кондукторов вы уже не увидите. Да и самих кондукторов тоже. Кстати, это одна из дефицитных профессий.       Сфера пассажирских перевозок меняется прямо на глазах. Но все эти нововведения, как я понимаю, касаются общественного городского транспорта, а что с маршрутками?      Во-первых, отмечу, что сейчас Комитетом по транспорту заканчивается формирование технического задания на разработку маршрутной сети с перспективой до 2015 года. Во-вторых, мы уже отходим от понятий - коммерческий пассажирский транспорт и общественный. Кстати, в новом Уставе автомобильного транспорта, он вступил в действие в мае 2008-го, таких понятий уже нет. В нем транспорт делится на две категории - с обязательными остановками и с остановками, не противоречащими правилам движения. В Уставе ставится требование, чтобы машины, в том числе так называемые маршрутки, работали по расписанию, а не стартовали тогда, когда автобус полностью набьется народом. Устав - документ федерального уровня, и должен соблюдаться по всей России.      Город со своей стороны ставит задачу, чтобы в перевозках были задействованы машины большой вместимости. Для движения пассажирского транспорта оборудуются выделенные полосы. Еще одна задача - к 2010 году перейти на единый тариф, чтобы плата за проезд в любом виде транспорта - городском автобусе и в маршрутке - была одинаковой.      Так работают практически во всех странах. Единый тариф и электронные платежи - европейские стандарты, по которым будет работать и общественный транспорт нашего города. Руководство комитета ставит перед нашим предприятием ясные и четкие задачи по улучшению обслуживания населения Петербурга уже в самой ближайшей перспективе, которые мы активно осуществляем. Работа ведется интенсивно, уверен, горожане уже вскоре заметят положительные изменения, реализуемые новой командой Комитета по транспорту. (Август 2008 г.)